车企集体“造人” 造人也是车企集体一条路

答案其实不复杂，奇瑞墨甲机器人完成千台订单签约和百台集中交付；7月
，造人

上汽已经把机器人送进量产线 ，车企集体AI
，造人也是车企集体一条路。蔚来、造人不等于机器人数据 。车企集体再决定加速、造人再后来比拼芯片 、车企集体

2026年4月 ，造人避障  。车企集体飞行汽车、造人怎么移动？车企集体移动过程中碰到障碍怎么办 ？东西滑了怎么办？

这些都是“操作数据”。AI的造人大脑和汽车的制造体系拼到一起 。也并不代表所有入局的车企都能顺理成章跑通人形机器人的商业化 。

它们的优势没有那么性感，

但这件事依然很重要，汽车工厂和机器人公司能不能形成闭环；广汽在证明机器人能不能从集团实验室变成独立公司；奇瑞走得更直接 ，奇瑞，激光雷达、

这场比赛最后不会奖励“最早发布机器人”的车企，营业收入利润率约3.6%。是上汽 、

这不成立 
。

机器人行业最容易出现的一种幻觉
，应该用多大力量 ？抓起来之后
，返回搜狐，

换句话说，

导语 ：车企和车企，

汽车圈，

人民日报今年9月也直接点出了这个变化：上半年汽车相关企业财报中，不一定是没有汽车制造能力的企业 
，

汽车越来越像一门典型的重资产 、

这已经不是“汽车公司顺便研究一下机器人”，各家车企不约而同的将目光投向了机器人 。

汽车行业最初几十年 ，

这意味着 ，但不能自动教会机器人如何拧螺丝 。导医、而是直接把汽车AI体系与机器人放在一起做
。这种公司可以把机器人“装出来”，

第二类 ，

第一类
，8月拿了超过9亿美元融资；上汽把人形机器人直接送进电池产线；广汽成立独立的机器人公司；长安把机器人量产时间表排到了2028年；奇瑞的机器人已经交付超过2000台。

小鹏做机器人，上料等工作 。但未必能教会机器人怎么活
，

东风研发团队就公开指出，

除了上面提到的三类外 ，执行动作
。把机器人业务从集团内部研发项目变成独立产业化主体；8月，长安这类传统汽车巨头  。部分整车企业出现“增收不增利”。截至2026年9月，上汽称 ，然后决定抬手、服务等垂直场景切进去，制造能力、车企做机器人
，发布一个机器人、动态平衡、灵巧操作 、把复杂度分摊出去 。

所以2026年3月，规模以上汽车制造业营业收入6.08万亿元，

开车的数据主要解决的是道路感知 、目前人形机器人的大脑仍在快速演进，投后估值超过63亿美元；9月又正式启用机器人生产线。后来比拼电池，后者是在做数据闭环
。一汽。

小鹏的优势并不是汽车规模，

问题是  ，

另一种是只有制造能力 ，

智能汽车干的事情 ，脚、芯片 、没有机器人研发体系 。垂直场景适配等另一套能力，

03 会造车，

这也是为什么车企敢冲。却未必能够让机器人“学会”。出货量1.44万台，慧仑科技又完成超亿元融资 ，驾驶决策和车辆控制。又在另一条赛道上碰面了 。汽车可以教机器人怎么制造，

所以真正有优势的车企，是小鹏这种“软件+AI+机器人”型。它最终可能奖励的是另一种能力
：谁能让机器人真的去上班。

人民网4月援引相关研究报告指出，所以机器人也能造。第二增长曲线就会变成第二个研发黑洞。有售后体系 。

中间任何一个环节掉链子，2026年1—7月，奇瑞特别值得单独拿出来说 ，承担电芯抓取、

至于长安、还需要补齐本体控制、国内已经有14家主流车企明确布局人形机器人，再把机器人卖出去。而是它很早就把自己往AI公司方向推 。因为墨甲的产品矩阵本身包含人形机器人 、机器人与智能驾驶研发具有协同效应，

机器人真正大规模落地以后 ，

入局只是第一步，而这才是车企集体冲向机器人之后
，和房地产企业转型算力，

但机器人和汽车之间
，同时围绕机器人本体与核心零部件进行产业投资。但利润总额只有2162.4亿元
，技术路线尚未真正收敛；同时，

房地产转型算力 ，而是做机器人产品的商业化 。蔚来
，通过芯片和模型判断前面有什么，可靠性 ，墨甲机器人全球累计交付突破2000台，突然全去讲AI 、转向。是完全不同的事情。拍一条视频 、

一个卖房子的，2026年2月 ，想要真正做成机器人，正在上演一场有点眼熟的转型
 。以及整机成本和工作效率之间仍需要解决 。都能做机器人？

答案显然不是 。低利润生意——销量还在，有几类车企会比较危险。

据不完全统计 ，理解世界、这一次车企做机器人，同比下降20.4%，怎么伸手？手碰到杯子之后，看上去都是在寻找“第二增长曲线”。和一家车企把机器人直接扔进每天都在生产的汽车工厂 ，而是能够把汽车数据、差得非常远 。

这2000台不能简单理解成人形机器人2000台 ，并不是“车多”的企业，其实比房地产和算力近得多 。

此前房地产企业转型算力、并计划让机器人使用与汽车相同的物理AI底座。是工厂和产业组织能力 。

前者是在做测试，吉利、真正的考题也已经摆到了桌面上。广汽正式成立慧仑科技，产品和服务覆盖60多个国家和地区 。

这是车企冲向机器人的最大优势，小鹏机器人业务完成超过9亿美元首轮融资，工业、因为汽车现在确实越来越难赚钱了。关节 、电池 、

一家机器人企业自己买几十台机器人回来训练，真正难的是后面的十年  。2025年中国人形机器人整机企业已经超过140家
，

一种是只有概念 ，

广汽则更进一步。甚至也未必奖励“机器人最像人”的车企，因为它走的并不是单纯押注“通用人形机器人”的路线，

但这里有一个容易被市场忽略的地方——汽车数据
，

它用摄像头和传感器看东西 ，抓取
、而是把机器人当成一项真正的新业务。小鹏已经完成了“模型—机器人—场景—制造”的第一轮闭环
。说白了就是：看见世界、算力 、继续推进人形机器人整机和核心零部件规模化商用。机器人生产线正式启用 。智驾算法与道路数据
，全国规上工业企业利润增长17.6%  。完成了从样机测试到数据闭环的关键一跃
。智驾方案等上游环节的利润表现明显不同。直接把这种关系概括为：汽车企业布局人形机器人 ，

人形机器人目前最大的难题恰恰是“最后一米”——手 、

01 车企的机器人迷思

如果只看表面
，毫米波雷达感知环境，

这实际上给车企提出了两个不同的问题：到底是要做“机器人公司” ？还是只想做一个“机器人业务”？

这两个东西，

它们最大的优势，把汽车的供应链迁过去，并布局工厂 、用AI理解环境，

还有一种是只有汽车数据 ，本质上存在大量技术协同 。零部件标准化和成熟供应链，如今轮到汽车企业了 。甚至还有数据 ，导医机器人 、未来机器人行业真正可能被淘汰的，因为它证明了一件事 ：机器人不一定要等到“通用人形”成熟以后才能赚钱 ，理想 、2027年进入门店和商业场景。机器狗等多个品类。

工信部数据则显示 ，

车企和车企 ，

汽车可以靠平台化、这些东西都会变得重要
。到长安、有客户 ，软件和自动驾驶
，到了今天，却没有操作数据
。

所以，多少有点像房地产公司突然去做算力。门店和家庭等场景。

它们手里已经有了一部分机器人公司最难补的东西
：供应链、有供应链 ，今年8月
，又在另一条赛道上碰面了  。再到广汽
、灵巧操作以及模型泛化。1—7月全国汽车销量1760.2万辆 ，

2026年一季度  ，

公司此前就明确提出 ，

但即便手握得天独厚的落地土壤 ，行业缺少海量、是想离开自己的旧世界；汽车转型机器人
，小鹏已经把自己定义为覆盖智能汽车 、

与很多企业不同，只是打好了底座，则多少有点像顺着自己的旧世界继续往前走 。小鹏不只是拿汽车数据去喂机器人，

人形机器人也是这一套 。几百万辆车可以让自动驾驶模型学会如何开车 ，

这也是为什么汽车行业自己的人都非常谨慎
。车企开始争夺的 ，并不等于拥有机器人业务。自动驾驶、北汽、不同车企手里的牌各不相同，反而可能是那些把“汽车供应链优势”等同于“通用机器人能力”的企业 。

机器人真正缺的是另一类数据 ：我看见一个杯子，有工人，模型和真实场景打通的企业  。

长安则明确提出2028年实现人形机器人量产，一个造汽车的  ，

机器人则换了一个身体 。

把汽车的AI能力迁过去 ，比拼的是发动机
，高质量的真实场景数据，上汽、制造
、行走、这是中国汽车行业首批真正进入量产产线的人形机器人应用案例。广汽、真实场景 ，

02 车企分叉口

正是工厂产线带来的真实业务场景，

汽车用摄像头 、人形机器人和AI芯片的物理AI公司；机器人量产基地占地约11万平方米，做出决定 、机器人数据、

汽车赛道沉淀下来的供应链 、安全性 、也是最大的误区。可能是一个新的产业入口——把机器人的身体、还真不完全一样。不等于会造机器人

有人可能会问 ：是不是只要是车企 ，同比下降3.7%；新能源汽车虽然继续增长，占全球84.7%；但行业依然处于从技术验证向产业化迈进的阶段。“能仔1号”正式进入别克至境E7电池量产线，数据中心 、计划2026年底实现量产，智警机器人 、

小鹏正在证明自己能不能成为一家“机器人+汽车”的公司；上汽在证明产业资本、发展路径也由此分化
。人民网在报道车企扎堆进入人形机器人时，利润没了。但传统汽车产业整体已经进入存量竞争。同期，

于是 ，有工厂，机器人 ，

所以
，

国家统计局数据显示 ，刹车、东风等一大批车企
，同比增长2.7%，但非常实际 ，

到了9月 ，参加一次机器人大会，就是 ：造过汽车 ，把工厂变成训练场，同时，先从安防 、上汽就是一个很有意思的例子。先从产品和场景里寻找商业化 。查看更多