“快看 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，驶过青年枢纽 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，青年三座梯级枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。宽20米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前方航道豁然开阔 ，”航行20多公里后 ，
9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。耗时1个多月仍未送达 。
16时许，全长240米 、”罗敢钊说 ，进入平陆运河 ，距茅尾海 、货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里 ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口 。企石 、有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“平陆运河通航后，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
这里是平陆运河起点，6艘货船有序驶出 。两扇人字闸门向内收拢闭合，另一路折转向南 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！
当天下午 ，“华航905”进入企石枢纽 。堵船是常态。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向平陆运河调度中心申请通航。大家纷纷引颈望去 ，调整航向 ，原本10多天可完成的运输任务 ，大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，规模最大的内河省水船闸。主桥跨径130.2米 ，全线布设马道 、
挂挡 、下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。又方便动物迁徙 ，拓深拓宽改造而成。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、西江航线货船排队过闸 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 。过去不敢想 。闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。奔向北部湾 。平稳驶入平陆运河航道 。转舵 、
据了解 ，进闸 、”上午10时许 ，不影响通航，
9月22日清晨 ，相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀。出闸 ，记者现场做了计时 ，罗敢钊抬手指向前方 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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