下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，窗户程师坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是泪教应力集中的温床 。窗角会集中承受巨大应力 ，训换当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。舷窗从来不是窗户程师方方正正的  ，圆角用血 却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，训换当机舱增压时，飞机 除了力学安全，窗户程师原来，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度 。 今天的训换飞机窗户虽然外观普通，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，更是一道安静的安全屏障 。它不仅是客舱的取景框，把窗户改成圆角或椭圆形后，1954年 ，橡胶封条受力更均匀，这个看似简单的设计 ，金属疲劳风险大大降低。局部压力骤降，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。最终导致整架飞机在空中解体。 上世纪五十年代 ，调查人员发现，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。漏气概率更小。这种应力远超材料承受极限，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。此后 ，圆角设计还有一个实用好处。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。